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- 2025 道奇 Charger Daytona Scat Pack 第一印象
- 驾驶印象和表现
- 充电时间和规格
- 室内设计与舒适度
- 21 世纪及以后的纯正美式肌肉车
当人们想到肌肉车时，很容易立即想到当今的道奇 Charger和Challenger等汽车，它们是该品种的典型代表。但如果你回顾历史，看看它的前辈或直接竞争对手，它们都有一个共同的基本主题：强大的内燃机在基本的三厢轿车或轿跑车车身下发挥出巨大的性能。
它是一种汽车原型，最初由美国改装车爱好者在 20 世纪 40 年代将汽车制造商最强大的引擎（当时主要是高输出 V8 引擎）强行塞进平淡无奇的轿跑车和轿车车身。但直到小马车发明后，现代肌肉车的概念和看法才开始真正形成。这样的典范造就了福特野马、庞蒂亚克 GTO、雪佛兰科迈罗、普利茅斯 Cuda 和无数其他车型。从那时起，传统美国肌肉车的概念就一直归结为几个主要特点：强大的动力、巨大的 V8 引擎和高于一切的直线性能。
但当道奇决定通过生产其下一代Charger的全电动版本来打破游戏规则时，全世界都愤怒了，准备拿出镐和火把，冲进奥本山的大门以示抗议。因为，像 Charger 这样的传统美国肌肉车，如果没有隐藏在引擎盖下的喧闹而喧闹的 HEMI V-8，那它算什么呢？如果没有它，新款Charger Daytona EV 还能像它的前辈一样被视为肌肉车吗？我飞到凤凰城去试一试，一探究竟。
为了向您提供诚实、公正的评测，道奇安排我和其他汽车记者飞往亚利桑那州凤凰城，并把我们安排在一家酒店，以便我们能够在计划的 60 英里环路和拉德福德赛车学校的赛道上驾驶本文中评测的车辆一天。有关测试程序和数据收集的详细见解，请查看我们的方法政策。
2025 道奇 Charger Daytona Scat Pack 第一印象
传统意义上，美国肌肉车的公式总是从中型到大型的轿车或轿跑车开始。从某种程度上来说，新款道奇 Charger几乎完全满足了这一要求。新款 Charger 长 17 英尺多，宽 7 英尺，高近 5 英尺，几乎与其标志性的 69 426 HEMI 前身一样大，长度仅短了两英寸，但高度和宽度分别增加了近六英寸和八英寸。
因此，它确实具有肌肉车的尺寸和存在感，尤其是其整体造型仿照原版第二代 Charger，细节则向过去几年的其他几代车型致敬。这些细节包括横跨整个前端的宽大格栅和集成灯，低矮的车顶和看似纤薄的枪缝窗框，明显的肩线和加宽的轮舱。新款 Charger 的外观设计无疑彰显了肌肉车的风格。
外部尺寸
'25 道奇 Charger Daytona EV Scat Pack | '23 挑战者 R/T Scat Pack 宽体 | '69 道奇 Charger 426 HEMI | |
长度 | 206.5 英寸 | 197.5 英寸 | 208.0 英寸 |
宽度 | 84.3 英寸（不含镜子 79.8 英寸） | 85.4 英寸（不含镜子为 78.3 英寸） | 76.7 英寸 |
高度 | 59 英寸 | 57.7 英寸 | 53.2 英寸 |
轴距 | 121 英寸 | 116 英寸 | 117.0 |
前轨 | 67.2 英寸 | 65.6 英寸 | 59.7 英寸 |
后轮 | 67.6 英寸 | 65.7 英寸 | 59.21 英寸 |
整备重量 | 5,767 英镑 | 4,124 磅 | 3,682 英镑 |
驾驶印象和表现
当天的第一项练习包括从凤凰城出发，沿着一条长达一小时的街道行驶，然后进入附近的山区，Charger 出人意料地以惊人的敏捷性应对了狭窄的低速道路。我用这个词很轻描淡写，因为人们永远不会认为一辆近三吨重的汽车是敏捷的。但凭借其巨大的 305/35ZR20 前轮和 325/35ZR20 后轮固特异 Eagle F1 Supercar 3 橡胶、多连杆前悬架和整体连杆后悬架，以及巧妙的双阀阻尼器、标准后限滑差速器和紧比转向箱，Charger 令人惊讶地很好地隐藏了它的重量。
无论从哪个角度看，新款 Charger 都无疑为良好且快速的运行做好了准备。
当天晚些时候，当我们驾驶 Charger Daytona EV 在拉德福德赛车学校的赛道上以领先-跟随的方式绕着 3/4 英里的赛道飞驰时，同样的情绪和感觉也随之而来，我们的任务是看看我们是否能跟上学校的一些顶级教练。这时，当将 Charger 降低到足够的转弯速度时，其巨大的六活塞前制动卡钳和四活塞后制动卡钳以及开槽转子就真正派上用场了。
更轻、更专用的 ICE 动力跑车肯定会让 Charger Daytona EV 在弯道中望尘莫及。但 Charger Daytona 不会像其旧款车身框架和实心轴前辈那样散架。当道路变直时，它也不会遇到任何问题，这证明直线速度仍然是首要任务。因此，无论从哪个角度看，新款 Charger 都绝对能带来出色而快速的速度。
制动和加速
从纸面上看，Charger EV Scat Pack 也拥有与任何美国肌肉车相同的规格。因此，这款技术型汽车拥有 630 马力（启用“Power Shot”增压模式时为 670 马力）、627 磅英尺的扭矩、两个电动机（每个轴一个），工厂声称 0-60 MPH 加速仅需 3.3 秒，最高时速为 135 MPH。
仅从规格表来看，Charger 的速度一点也不慢，在现场四分之一英里的直线加速练习中也表现出了这一点，我们一群汽车记者，包括我本人，在雷德福德的专用跑道上连续冲刺 11.4-11.5 秒，没有遇到任何问题。话虽如此，Charger Daytona EV 显然优先考虑直线速度和性能，而不是操控性，对于一款美国肌肉车来说，这听起来很正确，即使不是实际意义上的。
- 0-60 MPH 加速时间（制造商声称）：3.3 秒（4.7 秒，R/T）
- 四分之一英里（制造商声称）：11.5 秒（12.6 秒，R/T）
性能规格
模型 | 粪便包 | 回转 |
发动机 | 双250KW永磁同步电机 | 双250KW永磁同步电机 |
传播 | 单速减速机 | 单速减速机 |
系统总马力 | 630 马力 (使用“强力射击”提升后为 670 马力) | 456 点生命值（使用“强力射击”增强后为 496 点生命值） |
系统总扭矩 | 627 磅-英尺 | 404 磅-英尺 |
电池 | 100.5 千瓦时净值/（93.9 千瓦时可用值） | 1005. 净千瓦时/（可用千瓦时93.9） |
预计总行驶里程 | 241 英里 | 308 英里 |
0-60英里/小时 | 3.3 秒（制造商声称） | 4.7 秒（制造商声称） |
最高速度 | 135 英里/小时（制造商声明） | 135 英里/小时（制造商声明） |
充电时间和规格
350 kW (500A) EVSE 的峰值充电率 | 183千瓦 |
车载充电器 2 级交流电最大充电速率 | 11千瓦 |
充电时间 2 级 AC11 kW 5-80% / 20-80% | 6.8 小时 / 5.4 小时 |
充电时间 DCFC 175 kW EVSE 5-80% / 20-80% | 52.4 分钟 / 41.9 分钟 |
充电时间 DCFC 350 kW EVSE 5-80% / 20-80% | 32.5 分钟 / 24 分钟 |
室内设计与舒适度
新款 Charger 的内部空间与外观一样宽敞，足以容纳四个成年人及其随身物品。这一次，由于车窗更大，Charger 的外部视野更好，车厢更通风，车厢更宽敞。而且由于轴距更长，没有中央传动轴通道，更大的内部空间也是锦上添花。
而且，由于座椅柔软且具有支撑性，几乎没有动力系统噪音，并且噪音、振动和声振粗糙度水平较低，再加上双层玻璃窗可以更好地隔绝外部噪音，Charger Daytona 乘坐起来非常安静、舒适，堪称一款完美的全电动运动型豪华旅行车。
内部尺寸
正面 | 后部 | |
净空 | 39.1 英寸 | 36.9 英寸 |
肩部空间 | 59.5 英寸 | 57.6 英寸 |
嬉皮客房 | 56.3 英寸 | 56.1 英寸 |
腿部空间 | 42.6 英寸 | 37.2 英寸 |
技术和货物空间
作为 Charger Daytona 内饰重新设计的一部分，工程师确保仪表板的角度更适合驾驶员，以便更轻松地使用该车最新的 12.3 英寸 Uconnect 信息娱乐系统，以及中控台上其他重要的 HVAC 和收音机控件。如果您最近曾乘坐过 Mopar 车辆，那么布局和软件会让您感到熟悉。
加拿大网站由于道奇非常了解客户，Uconnect 系统配备了大量车载遥测应用程序，可以跟踪 0-60 英里和四分之一英里的时间，以及通过车载陀螺仪跟踪重力，甚至通过集成的综合计时器应用程序跟踪单圈时间。与其他跑车类似，Charger Daytona 还将其前置被动和主动安全摄像头用作车载赛道时间录像机，从而实现二次利用。
尽管这是一个备受争议的话题，但 Charger Daytona 的 Fratzonic Chambered “排气” 却得到了旁观者的积极反应，远超预期。是的，它只是一个巨大的、经过操控的扬声器，可以发出“假”发动机噪音，是的，它与前面的轰鸣声 HEMI V-8 不同。但它确实发出了很多很酷的未来派宇宙飞船般的声音，甚至大到足以震动汽车和周围的其他车辆，在某些方面甚至与 Hellcat 一样响亮。最终，它仍然比仅仅将油门踩到底以达到完全静音的效果要好得多。
工程师还安装了快背式后升降门，提供了大量的后部储物空间，首席执行官马特·麦卡利尔 (Matt McAlear) 甚至吹嘘说，在最近几次去家得宝 (Home Depot) 进行一些个人家居项目时，他充分利用了这些空间。
后排座椅升起时的载货容量 | 22.7 立方英尺 |
后排座椅放倒时的载货容量 | 37.39 立方英尺 |
21 世纪及以后的纯正美式肌肉车
你想怎么嘲笑它就怎么嘲笑它。但在花了一整天时间驾驶和吹嘘新款道奇 Charger Daytona 之后，它的目标车主几乎可以想象到所有理想的方式，在我看来，它无疑是 21 世纪纯正的美国肌肉车。它不仅反映了我们所处的时代，随着世界继续慢慢摆脱致癌的内燃机，人们正在大力推动电气化，Charger 证明了新电气化方案的可能性，经典美国包装中的强大性能不会消失。
是的，它没有 HEMI，而且它不会发出经典肌肉车的声音。但是，当它看起来像一辆肌肉车、驾驶起来像一辆肌肉车、性能当然也像一辆肌肉车（无论方向是否笔直）时，它的推进力来自哪里真的很重要吗？我敢说，它甚至凭借其独特的 Fratzonic 声音发生器发出的声音也像一辆肌肉车，这比在纯粹的静音中驾驶要好得多。它具备定义美国肌肉车的所有主要特征，而且一直以来都是如此。虽然你现在可能会嘲笑并试图贬低它，但当它下次等红灯时，在轮胎烟雾和灰尘中将你甩在身后时，你肯定不会嘲笑它。
